可是地中海是一个欧亚非大陆围起来的封闭海域，在欧洲无法找到突破口，可是非洲可以。英国人夺取了西西里岛之后，就轻易封闭了墨西拿海峡，现在中国要到西地中海，就必须通过突尼斯海峡，而马耳他就卡在突尼斯海峡的入口。

马耳他不容易攻占，可是突尼斯就容易多了。从非洲沿海一路打过去，海陆夹击，水师认为还是有这个能力的。

突尼斯曾经被法国和埃及阿里王朝激烈竞争，实力强劲的法国最终胜利，当年跟中国结盟期间，法国将突尼斯作为一个对抗英国西地中海海权的战略支点，在这里投入了大量的资源，尽管不可能在突尼斯发展出庞大的工业体系，但港口设施，船厂还是比较完备的。

一旦占领这里，中国水师不但可以取得一个就近的补给基地，而且缩短了对英国海军的打击距离，持续性作战能力加强。而且突尼斯的地理位置，直面西地中海，相当于突入了英国势力的腹地，已经位于马耳他的后方。

英国人继续维持马耳他的军事存在，反而陷入局部的劣势。因此英国绝不会接受这里被中国攻占，会全力援助突尼斯，突尼斯是法国殖民地，法国人肯定会严防死守这里。这注定是一场海陆恶战，而中国在这个方向的陆地兵力有限。

由于现实条件限制，加上没有必要性，中国一直没有进行总动员，只在美洲领土和西北边疆进行了局部动员，缺乏进攻突尼斯的陆地兵力，加上路途遥远，即便有兵力，也很难短期内运输到这里。

不过印度战场却基本上结束了战斗，治安战不需要太多兵力，加上皇太孙周固组建了一大批印度伪军，从正面战场上鏖战了半年的五百万非洲公司軍队完全可以抽调出来作战。

利用印度軍队作战，有许多便利条件，一来这是公司武装，动用这些力量，在国内不会引起太大的舆论关注，二来一个极为有利的条件是，当年乌拉尔国王周淳为了将阿萨姆跟乌拉尔相连，想尽办法促成了印欧大铁路的修通，这条铁路的路径，是从印度通往波斯，跟满清帝国的铁路联系起来。

满清帝国的领土，从中亚到波斯，再到两河流域，在地中海还有一个狭窄的出海口。希腊国王为了加强跟满清的联系，又支持修建了通往地中海港口伊斯肯德伦的铁路，这意味着从印度调兵，可以直接到达地中海。

甚至更进一步，埃及本国也是有铁路的，在跟法国争夺突尼斯失败之后，为了加强在昔兰尼加的控制力，埃及后来修建了从埃及通往昔兰尼加和的黎波里的沿海铁路。另外，埃及国土是跟满清帝国接壤的，满清的两河流域，跟埃及统治的叙利亚省接壤。两河流域作为满清帝国最发达的地区，有铁路，叙利亚同样有铁路，尽管因为铁路公司的不同，铁路标准和技术的不同，两国的铁路网并没有连通，可是转车并不是一个困难的事情。

唯一麻烦的是，在叙利亚投资铁路的，是在这一地区投资规模最大的法国，叙利亚的铁路是法国人在经营的。而现在法国跟中国是交战国，他们不可能老老实实将铁路交给中国控制。

中国暂时无力对埃及统治的叙利亚省进行控制，加上如果要通过埃及国土，从陆路攻击突尼斯，都需要埃及的配合。所以这个方案的关键，是拉拢埃及参战。

中国对埃及的影响力是巨大的，并不是直接影响，而是通过欧洲公司施加的影响。控制了苏伊士运河的欧洲公司，相当于控制着南非金矿的非洲公司对南非王国的影响一样，基本上控制着埃及的财源。

拉拢埃及也不难，施加压力并给与利益，不难让埃及就范。突尼斯不能全部给埃及，中国可以只要求建立基地，将突尼斯国土并入埃及。同时法国资本在叙利亚等地的投资，也并非是埃及人心甘情愿的，只是他们无力反抗而已，许诺他们可以没收这些法国资产，相信埃及会十分积极的立刻查封、接管法资铁路。

水师将计划的方方面面的考虑周全了，如果皇太子还不能满意，水师参谋部决定，只能引咎辞职，让皇太子另请高明去。

庆幸，这一次难伺候的皇太子统一了。

这次世界大战的另一个战场，北非战场就此拉开了序幕！