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李沧哑然失笑，道：“不用船坞，直接在场地上造船的技术，咱们国家曾经研究过。我印象里，勘探三号海上钻井平台，就是用的平地造船技术。不过，这都10年过去了，咱们国家建设的船坞越来越多，平地造船好像有点跟不上了。而且，这对提高速度有什么用？”

“勘探三号用的不是真正的平地造船技术。”苏城在读石油储运专业课的时候，接触过一些lng船和油轮的建造技术，泛泛而谈道：“我说的平地造船技术，应当是和分段造船法，最好是巨型总段造船法结合起来，采取船体部件大型模块化的方式，在平地上完成造船工作，船只在建造完成前，完全不下水，这样就可以不受船坞和船台的影响了，也能投入更多的人力和物力。”

他说的是不太清楚，李沧却听明白了。勘探三号因为起重机等设备的限制，当年其实是在水面上安装的。与其说是平地造船，不如说是水面造船。

他是未来能做院士的的船舶专家，对于这种即将到来的新技术，首先在感性上就有所预料，问道：“如果没有船坞的话，大规模建造确实是有优势的，但你说的这种方法，首先，船下水的问题怎么解决？”

“平地上铺铁轨，让造好的船靠在岸边的无动力拖船上，然后将拖船拖离岸边。等到把拖船沉入水中后，船体就浮出水面了。”苏城说的，差不多就是他记忆中的全部信息了。

李沧陷入了沉思中。

就在苏城以为电话出了问题的时候，李沧才猛然惊醒似的问：“苏董，您在本埠吗？我过去谈。”

“我让人帮你买机票。”苏城比任何时候都需要一名船舶专家，真正的专家。

世界上的专家其实是有两类的，一类是严谨科学的专家，本质上通过数学来解决问题。一类是混吃等死的砖家，本质上通过想象来解决问题。后者就像是老鼠，不光坏了一锅又一锅的汤。而且繁殖力惊人。

90年代的中国之所以文凭热，正是因为缺乏真正的专家。最是年富力强的那批人，却因为70年代的经历，根本没有学到什么东西，偶尔有两个蒙混过关的家伙，也就只能在国内称霸。放在船舶或石油这种需要全球竞争力的行业里。完全不够看。

因此，大华实业虽然已经高端到可以直接找院士的地步，苏城还是选择了李沧这样的稀缺品种来合作。

晚上10点，李沧和他的两名助手，顺利抵达本埠。

苏城亲往迎接。

坐在车里，李沧就迫不及待的问道：“苏董有平地造船的全部设计吗？”

“我哪里有。不过，这项技术应该不难。”苏城这样说，是因为他上大学的时候，老师就是这样说的。

当时。教石油储运的那位副教授，还充满遗憾的说：平地造船本质上是一种精巧的设计，捅破一层窗户纸，就能取得巨大的利益。结果被外国人注册了专利，咱们就算是看到了窗户外面的情况，也不能用了。

大学男生。不是高富帅就是愤青。苏城当时听的很认真，直到现在，也记得那层窗户纸，正是船只下水的问题。

船在船坞里的时候，下水是很方便的，但在平整的场地上下水，就没那么容易了。

国内的勘探3号。是通过水上作业完成的最后吊装，困难度很大，容错率很低，也不能用于生产更大的船只了。

采用无动力拖船和枕木铁轨的方式。却能相对容易的解决下水问题。

李沧正是对这个方案充满了兴趣，才会着急的赶来。见苏城不能提供更多的信息，他不无遗憾的道：“船体的重量、体积，以及水的重力和浮力，都会影响到船舶下水的安全，大华实业如果没有做过具体的实验，恐怕不能直接用在建造上。”

“就用202号船做实验怎么样？”苏城说着就介绍了起来。

李沧听着摇摇头，道：“对同一艘船来说，平地造船和船坞制造，速度上恐怕没什么区别。采用平地造船的好处，是能够节省船只在船坞的时间，不用造好了分段等着上船坞，所以，同时建造多艘船，才能用得上平地造船法。”

“那就用201号船做实验。”苏城说的是大华运输公司订购的船只。两艘船是同一个船型的，为了加快202号船，201号已经减缓了建设速度。

李沧自然不会拒绝，有一艘万吨巨轮做实验，这种事情是每个船舶专家梦寐以求的。他即使专注于基础研究，也不会放弃这种机会。

不过，看着苏城“忧郁”的笑容，李沧多少有点不好意思，问道：“你说202号船的预计交工时间已经延迟了，再用201号船做实验，会不会太耽搁你们了。”

“我们的工人总数是够的，只是骨干工人比较少。201号船能做多快就做多快。202号船虽然不能按期交工了，我们也不能因此而止步不前。平地造船法，就当作是技术储备，下次就能发挥作用了。”

听苏城这么说，李沧坐不住了，冥思苦想半天，道：“其实，202号船也不是完全不能没机会了，还有2个月的时间。”