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插播一句：我从来都想不到汉密尔顿有离开梅赛德斯并加入法拉利的一天，已经完成官宣，2025年加入并签订一份多年合同，简直令人感到不可思议，回到故事架构的世界中。

霍根海姆，一条已经很少出现在方程式赛事赛历的赛道，伴随着奥迪加入所带来的热度，通过长时间的谈判，去年年底他们终于搞到一份为期5年的办赛合同。

对很多老车迷来说，或许印象最深的莫过于霍根海姆的粗砂粒是出不来的这句名言，维特尔、霍肯伯格和勒克莱尔都用惨痛的代价深刻证明这一点，再早一点还有倒扣马萨，小皮奎特的奇迹等时刻，旧版带森林的高速赛道，名场面更多。

但对于新车迷来说，霍根海姆显然是一条陌生的赛道，哪怕看过其他赛事，也不知道这赛道对F1的魅力在哪里。

更加有意思的地方在于，这场还是冲刺赛周末的一部分，两场倒序冲刺赛实验结束，剩下4场冲刺赛又将回到常规的冲刺赛格式。

“从来到围场那一刻，到处都可以看到梅赛德斯和奥迪的车迷，或许7年没有主场都让他们迫切需要这周比赛。”马林康感慨道，这次则跟特拉姆尼茨走一块。

“我作为主场车手，都没有感到主场车迷的支持，总感觉来到德国，制造商的重要性要大于车手。”特拉姆尼茨吐槽道。

“那倒不一定，你看看米克，披着舒马赫的姓氏，一堆德国车迷蜂拥而上找他要签名合影。”马林康笑着说道，这可是自己亲眼看见才知道的。

“那倒也是，就是不知道迈克尔如何了，14年过去还是没有太多信息，问米克总感觉不太合适。”特拉姆尼茨说道。

“没事，我们都习惯他还在养伤的事实，或许现在这样就是对他最大的保护，还是想想这周怎么办吧，新赛道且只有一次练习赛。”马林康回应道。

如果提到德国站，就不得不提一个人，迈克尔·舒马赫，哪怕后面德国出现维特尔和罗斯伯格两位世界冠军，也没有人能够跟舒马赫相其并论，尤其是主场影响力。

那时候的德国站，现场氛围一等一的好，基本上看到可以看到一堆舒马赫车迷，一个赛历很多时候都包括霍根海姆和纽伯格林两场比赛，他用9场胜利来回报车迷们的支持。

但自从2013赛季滑雪事故以后便再也没在公开露过面，只有家人和几个亲近朋友知道舒马赫的真实健康状况，以至于现在他的身体条件恢复到几成，成为一个未解之谜。

回到围场，很多人都需要通过仅有的100分钟练习赛来熟悉赛道，布局还是以前的样子，但驾驶的赛车不再是以前空气动力学为王，现在是地效车时代。

马林康其实以前跑过霍根海姆，当时他就在这里加冕Gb3年度冠军，还是通过极其戏剧性的方式，而后进入F3，一年后直接跳级到F1。

不过这个参赛经验用处并不大，哪怕上一次在霍根海姆办赛拿到冠军的维斯塔潘，围场资历最老的汉密尔顿，也需要时间重新学习。

这场倍耐力推出比较保守但又少有的跨档轮胎配方，硬胎是c1，中性胎和软胎则是c3和c4，而不是正常顺推的c2和c3。

这选择确实很保守，如果按照长距离模拟来看硬胎跑到底也不是不行，但规则意味着必须换一套胎，理论上可以硬胎换软胎，但前提是别出安全车。