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ps:今天回家，早更，第二更看回来时间了。

不到一千吨排水量的蒸汽轮船，已经是这时代跑在中国沿海长途旅行的主力军。能够在十天之内，从南方到达北方，对于当代人来说是了不起的速度。

因此，运输价格上也非常的坑人。1861年长江水运刚开始，一个人走一趟申汉线竟要100两银子！第二年，1吨货物运费还要18两！但随着彼此恶性竞争，以及轮船招商局的加入，短短几年内，就骤降到5、6两的数目。

1876年，拼杀到只剩下几大家后实行齐价垄断，光绪四年，上海至九江运费是：茶每吨3元，麻每吨2元，粗制纸每吨1.7元。只不过英国人不讲究，太古、怡和两大公司经常私下里暗自降价竞争，随着中国人自己的不争气，日渐退缩，到了今年，两大英国公司就形成了绝对优势的地位。

这时代，从海路走南闯北的中国商人数量并不多，以广东人占多数，轮船的客户主要是洋人。而两个最大的租界区－－－上海和天津，全部的洋人加起来撑死能有万把人，且大多数并不宽裕。

所以，没事都不会花那昂贵船票到处流窜，也只有那上百家洋行的买办和工作人员，新来中国捞钱的洋鬼子，或者其他目的的外来人，零零散散的搭船上下。在此情形下，弄专门的沿海、沿江客轮是搞不好要赔钱的。目前在航线上跑的轮船都是客货混装，货物占多数。

在这时代还算很先进的蒸汽机轰隆轰隆的响声，透过铆接的船体隔舱清晰传来，没有足够粗壮的神经，根本睡不着。船体内外到处充斥着呛人的烟气味儿，哪怕杨浩拿出伪造的美国护照，花大价钱贿赂船长进了上等舱，依旧给憋屈的呼吸困难，干脆跑到甲板上透气。

4月的黄海一片澄净，难得是好天气，早晨的海风吹走了浑身的异味，杨浩也终于从连续几天的不适中缓过乏来，狠狠地伸个懒腰，游目四顾，发现不少乘客也都出来了。

他那没有辫子，明显经过精心修剪的发型，在中国人里面实在太显眼，无论洋人还是其他，注意到了都忍不住多看几眼，也几乎都作出异样的表情，敬而远之。

对外国人来说，你剪了辫子也是中国人，怎么也不能混进高高在上的白种人阵营里，就跟那些小矬子日本人似的，喊破喉咙说自己“脱亚入欧”，谁承认啊！

本国人就更别提了，多数认为“你剪了辫子，那就是不要祖宗的弃民，离着远点省的惹上事端”。除了刘大富两个跟班，和厉应九的好友闻大刀两个高手保镖在边上，杨浩的周围起码空处三米的隔离带，这倒好，省的拥挤。

如此清闲写意的一路慢行，用了一天多的时间才晃悠到天津大沽口。

此时的海河因为连年淤塞，租界下行几公里处，许多地方水深不足3英尺，稍微大点儿的船甚至是驳船都可能搁浅倾覆，原本足够容纳千吨级船舶通航的航道，只好用两百吨以内的小机动车转运，无形中增加不小的成本。

宋云生等人按照事先约定，在公开场合保持距离，自己且去忙活那几十吨货物的装卸转运，杨浩带着四位从人，坐上其帮忙安排的小船，在下午时分逆流而上，开到租界紫竹林码头。

昔日的烂泥塘村子，如今已经成为中国大地上最繁华的地方之一。在码头换过牌子进入英租界，步入有名的紫竹林大街，一片喧嚣鼎沸扑面而来，杨浩就好像一头扎进了菜市场，给那混杂着各种怪味的气息堵的差点喘不过气来！

紫竹林原本只是海河边的小村，人居河堤上，下边是大片大片的沼泽泥塘，十年九涝，往往是半年下不去脚，半年下去种点儿东西勉强充饥。当年英法美三国划了租界之后，并没有认真经营，一直到1870年天津教案爆发，里面拢共不过两百来人。

随后大批在天津县界开工厂居住的洋人纷纷回迁，如今不但建成了沿河码头，英租界还有了一条石子路，一些西式风格的主要建筑，也纷纷在吹泥垫高的地面上耸立起来。

紫竹林大街就是在这样的地面上建成，两边的店铺鳞次栉比，广东人的南北货行，洋鬼子的四十来家洋行，小门小户的饭店，还有来自日本的几百号娼妓，从天津、京城等地过来开洋荤的游客，在此做生意的洋人，拉洋片、吹糖人、卖葫芦、杨柳青画……五花八门光怪陆离，堪称当代东方最混杂的奇特景象。

尤其是跟本世界街边店铺似的，把各自的货物都堆到门口，原本就不怎么宽敞的街道更显拥挤。头顶上，各种旗幡迎风飘舞，招揽客人的喊声吵嚷成一片，冲的人耳朵发痒。

现代人见惯了动辄数百万人的大城市，整天挤来挤去的不胜其烦，当然不会有多喜欢。刘大富四个人却是终于看上了西洋景，那红眉绿眼的男女洋人都能让他大呼小叫，一副没见过世面的土鳖样，引来不少轻蔑的眼神。

不过好在，他们身上穿着的西装一看就价值不菲，被簇拥在中间的杨浩又是挺拔英武气势不凡，头顶白色礼帽，表情怡然自得，如入无人之境，这份超然不群落在众人眼里，那就是出身来历不一般，最好不要惹的典型。

刘大富四个人挪不动腿儿，恨不能把所有东西都看到眼里，随着暮色降临，那些半掩门做生意的私娼－－－广东胭脂、东洋婆子卖弄风骚，更是让这没见过风情的小子魂不守舍。