现在的渝汉铁路，事实上就是沪汉蓉高速铁路的一段儿。而据他的记忆，这一段儿铁路，也曾经爆出过豆腐渣工程的消息。所以，他在得知这一消息之后，就基本上肯定这件事情应该是存在的。

事实上，在记忆中，在2011年之后的几年，国内爆发出来问题最多的，就是高铁这一块儿，每一次都是报出惊天内幕。

随着社会的发展，各种原因导致了中国人出行难现象的发生。出行难，难到什么程度，难到了直接影响到人们不愿意出行的程度，难到了出行没有尊严的地步。但凡有可能，人们就不愿意去面对那疲惫不堪的铁路出行，那令人难以容忍的出行难堪。

为了解决这一难题，国家在最近几年大力发展高铁建设，每年都投入数千亿的海量资金。2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究，并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划2008年调整》。新方案将客运专线规划目标由12万公里调整为万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城市群等经济发达和人口稠密地区。

预计到2020年，将要建成至少五万公里的高速铁路。

但是，在高速铁路迅猛发展的同时，这里面出现的问题，也随之越来越严重。

但凡涉及权力者的工程招标，就有可能被夹带进“私货”。一些由官员“钦定”的动车零部件供应商的产品质次价高，号称能用20年的产品刚出厂就出故障。一些官员亲属还“近水楼台”，垄断了某些零部件的供应。还有商人与铁道部官员勾结，一些名不见经传的厂在根本没有相关制造经验的背景下，堂而皇之地成为供货商。一些老牌的、技术实力雄厚的企业，反而被排除在供应商名录之外，不得不依附于有关系的公司和中介，赚取微薄的转包生产费。

2011年由丁书苗案启动的高铁调查，使一大批的铁道部官员倒台了。但是，由他们造的孽显然还有长久的负面涟漪。面对动车上那些价格高得离谱的设备，乘客们不会获得“上帝”的感觉，只会想到**采购导致的“冤大头”其实是乘客，被“宰”后的大出血，最终会长久地体现在动车的票价上。

那些追求暴利的人，不但在动车的设备上动歪心思，而且还将他们的爪牙伸到了铁路的建设上面，由此出现了一系列的豆腐渣工程。而这次在渝汉铁路上面暴露出来的事情，不过是冰山一角而也。

曾凌风不希望自己投资建设的铁路成为贻害后世的豆腐渣工程，于是，按照寒雨迷蒙集团最先和国家达成的协议，下令启动寒雨迷蒙集团的监督权力，对已经建成的渝汉铁路进行全面复查。

在这之前，因为为了表示对那些国企的信任，曾凌风只是象征性的派出了一些观察员。但是，这一次曾凌风是有一些怒了，较真起来。

于是，庞大而完善的核查组出现在渝汉铁路和汉丹铁路沿线。

这不查不要紧，一查就出了大问题，存在问题的路段，竟然高达百分之十五也就是说，这两条铁路要是通车运营，那出现重大事故基本上已经是确定的了。

带着满腔怒火，曾凌风再次飞往北京。