曾凌风又去其它的地方走了走，当他回到舰艏的时候，几个女孩子已经在收拾东西，准备离开甲板了。此时，日头已经升起很高，气温也升上来了，显得有些闷热难受。

地中海气候，表现为夏季干热少雨，冬季温暖湿润。此时正是盛夏季节，在副热带高压控制下，气流下沉，气候炎热干燥，云量稀少，阳光充足。在白天的时候，甲板上那是热得发烫，人在上面根本没法儿呆。

回到游艇里面，在空调机的帮助下，总算是感受到了一丝凉意。

白天好不容易给熬了过去，在日头西沉的时候，“丹兴”号终于抵达马耳他首都瓦莱塔的大港。

大港是马耳他最大的天然良港，位于首都瓦莱塔与比尔古、圣格莱亚和考斯皮卡三座古城之间，港区海岸线长15.56公里，万吨货轮可进港装卸货物，年吞吐量为160万吨。港内有多处深水码头以及装卸、加油和储粮等设施。

马耳他位于南欧，意大利西西里岛南方90公里的地中海上中部。有“地中海心脏”之称，面积316平方公里，是闻名世界的旅游胜地，被誉为“欧洲的乡村”。全国由马耳他岛、戈佐、科米诺、科米诺托和菲尔夫拉岛五个小岛组成，其中马耳他岛面积最大，为245平方公里。海岸线长180公里。马耳他岛地势西高东低，丘陵起伏，间有小块盆地，无森林、河流或湖泊，缺淡水。

今天的马尔他，已不具重要的战略位置，而是一处著名的休闲度假地区，到处都看得到来自欧洲的观光客。虽然马尔他也有热情的太阳、清澈的海水、美丽的沙滩，以及璀璨的珊瑚礁，但是这些只是吸引观光客的一部分原因，马尔他最令人陶醉的地方，在于它独特的历史。世界上再也找不到像马尔他这样迷人的地方，在如此小的地方，却拥有那么多辉煌的考古遗址、文化古迹、传统建筑、手工艺品，以及各种标示人类文明进程的历史宝藏。

只是，曾凌风并没有打算在马耳他游览一番，所以“丹兴”号仅仅是在瓦莱塔停泊了一个晚上，在第二天一大早就启程向东而去，直奔埃及的塞德港。

从马耳他到塞德港，路途遥远，即使“丹兴”已经加快了速度，但仍然是在第二天早上时分才抵达塞德港。

塞得港是埃及主要港口城市之一，也是世界最大转运港之一，埃及第二大港市，也是世界煤炭和石油储存港之一，赛德港省首府，被称为“埃及的香港”；它地处非洲和亚洲、地中海和红海的jiā接点；在苏伊士运河北端，地中海与曼宰莱湖之间人工填成的狭长条形地上。塞德港被很多人认为是埃及最美丽的城市，是埃及人夏日的度假胜地。那里有众多的旧式建筑，每一楼层都有的宽大阳台使这座城市显得与众不同。

当巨大的“丹兴”号在晨光之中驶入塞德港的时候，整个港口都沸腾了。这是因为“丹兴”号实在是太巨大了，是真正的海上巨无霸。在这之前，埃及人从未看见过如此庞大的游艇。

只是，“丹兴”号并没有在塞德港多做停留，只是补充了一些燃油，然后就驶进了苏伊士运河。

只是，在“丹兴”号刚刚驶离塞德港不久，一个阿拉伯人装束的中年人就把“丹兴”号经过塞德港进入苏伊士运河的消息通过电话送了出去，在电话里面说的内容，翻译成汉语的话，不乏大鱼之类的字眼。而在打完电话之后，那个中年人的脸上满是笑意。

很显然，“丹兴”号被某些怀有不良动机的人给盯上了。

当然，这样的事情，曾凌风以及“丹兴”号上的所有人都不知道。此时，他们正沉浸在苏伊士运河沿岸的美丽风光之中。

踏上苏伊士运河的堤岸，看着那滔滔流水，曾凌风的脑海中闪现这样一个问题：河中流淌的到底是什么？一时间，历史的镜头和现实的场景竞相jiā叠，浮现出这样一个答案：既有昔日悲愤的血汗，也有今天喜悦的泪水。

苏伊士运河位于埃及东北部，北起地中海边的塞得港，南止红海旁的陶菲克港，全长190多公里。运河通过地中海和红海连通大西洋和印度洋，紧扼欧、亚、非三大洲jiā通要冲。这样的运河，在世界上是独一无二的，具有重大的经济意义和战略价值。

埃及东北部是非洲和亚洲的接壤地带。早在四千多年前，埃及人就认识到在那里修建运河的必要据历史学家考证，公元前1874年，埃及法老苏努塞尔特三世曾主持开凿运河，通过尼罗河及其支流把地中海与红海连接起来。

这条“法老运河”开工仪式的画面，至今仍保留在卢克索的卡尔纳克神庙正面的墙壁上。这是埃及开凿的第一条人工运河，也是世界上的第一条人工运河。可是，运河四周都是广袤的沙漠，狂风卷黄沙，这条运河不久就被阻塞。后来的埃及法老，还有入侵的波斯人、希腊人、罗马人、土耳其人、阿拉伯人都曾设法疏通，但没有成功，到公元8世纪竟完全毁弃。

现在的苏伊士运河，缘起于现代欧洲资本主义发展和殖民主义扩张。公元15世纪，葡萄牙人急于前往传说中“遍地是香料和黄金”的东方。他们发现了绕过南非好望角直达那里的新航道。但是，这条航道毕竟绕路太多，耗时费力。因此，后来的法国人和英国人都想寻找一条捷径。

1798年，拿破仑进占埃及，指示部属对可能沟通地中海与红海的苏伊士地峡进行测量。1832年，法国外jiā官兼工程师费迪南德莱塞普正式提出在这个地峡开凿运河。1833年至1837年，他在开罗任领事，极力接近并讨好埃及统治者，以“打通关节，成就大事”。1854年11月，他如愿以偿，从新任埃及总督赛义德帕夏那里获得开凿与经营运河的“特许权”。四年后，他发起成立主要由法国和埃及ī人出资的国际苏伊士运河公司。1859年4月25日，运河的修建在现今的塞得港破土动工。河道的走向没有选取贯通地峡的最短直线距离，而是利用天然的湖沼洼地，将沿途的曼扎莱湖、提姆萨湖、大苦湖和小苦湖串连在一起。虽然河道出现多处弯曲，但却大大缩减了施工量。

据塞得港和伊斯梅利亚城的运河博物馆里面保存的资料说，为开凿运河，公司从埃及各地雇佣了大量奴隶劳工。他们掘地全凭双手抡镐执锹，运土则全靠头顶与肩扛。他们终日劳作，忍受着政治胁迫、炎炎烈日、霍病痛“三重折磨与煎熬”。当时，埃及全国有人口500万，先后有220万人参加运河修建。运河原计划六年完成，但因气候条件恶劣，劳动工具简陋，历时十年才完工。为开凿这条水道，挖掘土石方7500万方，有125万埃及人因劳累而死。因此，博物馆人员说，苏伊士运河“是埃及人用双手抠出来的，用肩膀扛出来的，用尸骨垒砌起来的，用血汗浇灌起来的”。运河的开凿，使欧亚两大洲绕过好望角的航程缩短近万公里，是埃及继其古老文明之后对人类做出的又一历史贡献。

9年11月17日，运河正式宣告通航。可是，通航不久，埃及总督伊斯梅尔因财政困难就不得不将埃及拥有的运河股份出售。1875年，英国购买了埃及的运河股份，随后出兵占领运河区和整个埃及。这样，英国同法国一起就取得运河的长期控制权。在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的这条运河，竟成为欧洲殖民主义者谋取ī利的工具。

从来不甘逆来顺受的埃及人民，决心把运河夺回来掌握在自己手里。为此，他们展开了一场又一场悲壮的斗争。F