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航空发动机，是工业的桂冠，在这个世界上，能够自行研制航空发动机的国家，屈指可数。

国内的航空发动机工业，一直以来，都是仿制的道路，引进了米格-17，也同步引进了它的发动机，命名为涡喷-5，引进了米格-19，有了涡喷-6，引进了米格-21，有了涡喷-7.

接着呢？

接着就中断了，引进不来了，国内的航空发动机就断档了。

而为了瞄准西方的先进水平，国内也开始兴致勃勃地上马涡扇发动机项目了，这就是涡扇-6.

当歼-9项目立项的时候，就需要一款先进的涡扇发动机，可以说，涡扇-6就是为了歼-9而研制的，后来，国家又想要搞强-6，这是可变后掠翼的攻击机，也想要用涡扇-6来装备。

就这样，涡扇-6发动机，从六十年代就开始立项了，立项之后，两年内，手脚麻利地上了试车台，接着就开始了漫长的试车。

这一试车，就试到了现在。

秦风了解中的涡扇-6，就是这些了，而现在，大家一边向410厂走，王扬一边给秦风介绍：“咱们左边是410厂，右边就是111厂，这个111厂，更是大名鼎鼎。已经有六十年的历史了。”

听到了王扬这么一说，秦风才反应过来：“扬哥，你这么说，那不是从张作霖手里拿过来的那个厂吗？”

“没错，就是啊！”王扬的后面，一名同伴说道：“咱们111厂啊，那是全国有名的，大家都以来自111厂为荣，可以说，全国的各个大厂，都能看到咱们111厂的身影。”

“哪怕就是410厂，在咱们这些人嘴里，都叫做西院，111厂叫做东院。”

大家一边走，一边聊天，秦风这才明白了来历。

111厂，最初来自于1920年张作霖建立的东三省航空处的111厂，也是新中国的老航空工业基地了。

新中国零基础的航空工业亟待起步，作为国内第一个喷气式飞机发动机厂，1951年成立的111厂一成立就承担着修理抗美援朝战争航空发动机的重任。

当时的111厂，那可是全国最耀眼风光的单位，一个车间主任，都会是外省的厅级干部，一个保卫副厂长，也是外地调来的公安局局长，南京交大毕业的，也才能当一个分车间的副主任。

全国各地的科技人员、一线工人涌入111厂，他们操着两湖、两广、四川、江浙等地的口音一走进工厂大门就被一句口号震慑了：“车间就是战场，就是前线”！

没错，在当时，111厂是最重要的单位，出于抗美援朝战争和军工保密的需要，他们哪怕就是写家书，也不能写什么涉密的内容，寄回老家的信上没有地址，只有一个神秘的“419信箱”。

抗美援朝战争追着大家，不会干就学着干。自力更生、永不服输，新中国成立后，全国各地都是这样的昂扬向上的劲头，111厂更是如此。

同时，作为第一个航空工业厂，111厂除了承担最重要的修理和制造的重任之外，也承担着援建兄弟单位的重任。

1954年，沈阳航空410厂建立，当时的111厂拿出了半副身家，把60%的人员和设备送给了新厂。

4年之后，成都航空420厂建立，厂里再拨出了60%的人和家当。