20公里、30公里、40公里……路途在不断延长，华冲锋的情况至少看起来还不错。刘清波坐在绿波车队的随行车中，忐忑的心慢慢平复下来。第一次参加这么艰苦漫长的比赛，无论是华冲锋，还是作为旁观者的刘清波，心里面没底再正常不过。

在七只白兔子之间，华冲锋作为唯一的黄兔子，冲在由232名选手组成的队伍的最前面，而身为绿波车队主将的菲德列·蒂皮，已被挤在主集团的中后部位置，左冲右突不得其法。副将迭戈·济内亚、第二副将威廉·范考伊斯特，更是落到第三集团的尾巴上，任凭总监阿兰·勒内先生喊破嗓子，俩人就是赶不上来。

一次突如其来的春雪，席卷了进入四月中下旬的西欧丘陵山地。

虽然提早得知天气预报，参赛队伍也有相应的对策和准备，可谁也没想到，这场雪下来得这么大。雪花、雪片、雪粒，没完没了地换了一茬又一茬，从比赛发令枪响起那一刻起，就没有消停过。

为了必要的保暖，选手们都换上加厚的骑行服。公路自行车比赛的上坡骑行阶段，每加重100克，选手就得多浪费十分之一的体力储备。如果天气状况可以，且规则允许选手光屁股上阵，相信有相当一部分人必定会深以为然——如果他们不怕蛋疼的话。

战斗性减员严重。

天气不好、道路湿滑、能见度差，一路上不断有人出状况，自己不小心害自己的，自己不小心害别人的、别人不小心害自己的、别人不小心害别人的，在折返点前进入第二阶段骑行时，有多达25名选手选择退赛，正式告别号称史上最难的阿登古典赛。

今年的列日赛结束后不到两周，大环赛之一的环亚平宁大赛即将开始。由于主力车队的侧重点不同，有的以环伊比利亚为主，有的以环法兰西为主，更有的以环亚平宁为主、同时觊觎其它两个比赛的，所以，为了各自的战略目标，把列日赛作为测试赛、热身赛，是相当一部分主流车队的想法。

更多的主流车队不太把比赛放心上，非主流杀马特车队表现的机会来了。以冲在前面的几人为例，突围集团的八只兔子中，只有德玛尔基等三人来自最顶级的主流车队；第二集团中，直到临近折返点，队伍中前段的主流车队骑手才逐渐多起来。

天气不好，粉丝们更多的躲在家里看直播，比赛沿途显得冷清许多。现场一下子少了这么多观众，表现欲强烈的运动员也觉得无精打采，提不起劲来。

从无线耳麦得知，本方与第二集团的分差急剧缩小，华冲锋噔地一下窜到第一位，再一次接过领骑的重任。在他的带动下，突围集团的整体速度显著提高，亚当·贝内迪渐渐更不上节奏，掉队了，一个光杆司令无奈地组建第二集团，而原来的主力队伍变成第三集团。

“慢一点、再慢一点！”无线耳麦中，传来阿兰·勒内先生的提醒声，可惜华冲锋听不懂。

按运动员的运动能力划分，华冲锋的特长在于力量和爆发力，长距离奔袭并非他的强项。仗着年轻体力好，他能一步不落跟到现在，已经大大超出所有人的意料之外。正是担心他体力分配不均，勒内才叽里咕噜的叫起来，全然忘了这是鸡同鸭讲。

只要体力还在，“节奏”途中技能和“地动”加速技能就可以锦上添花，帮助华冲锋继续提高“飞轮”等级。

这个年轻的华国人还真有两把刷子！

眼见华冲锋越蹬越猛，鲁瓦、德玛尔基等人连忙加快频度，死死咬住他：大家都是一条线上的蚂蚱，你想变成兔子单飞？呸，不要脸！门儿都没有！给劳资追！！

冲过山顶，下完斜坡，眼前又是一片微微起伏的平坦路段。

风雪稍小，迎面而来的斜风力度加大，横风吹得体重较轻的鲁瓦、德根特两人七荤八素，运动眼镜歪了，连人带车偏离公路中轴线。从山顶一冲而下，积攒的接近100公里的速度，也被风吹没了。

反观华冲锋、德玛尔基等人，似乎根本没有受到风阻的影响，一个个横冲直闯疾驰而去，转过一道弯就不见踪影。

如何破风，这是所有公路赛自行车选手不得不面对的世纪性难题。