虽然段云也希望沈阳的重卡基地能够一夜之间建起，但这肯定是可能的事情，而且汽车产业是一个非常需要技术和经验积累的行业，欲速反而不达，在这期间短语也需要让自己的研发部门重新设计车型，争取在性能，成本以及耐用性方面，能够达成一个完美的平衡，而且还会考虑到国内工矿企业的实际情况，对汽车进行一些功能性能上的改进。

第二天一早，段云就前往了沈阳高新经济开发区，巡查自己的汽车研发中心。

看到段云到来，身为汽车研发中心的主管陈乔笑容满面，第一时间迎了出来。

就在今年3月份的时候，陈乔拿到了一笔非常丰厚的奖金，因为沈星三厢轿车研发成功并量产上市，段云在集团内部对沈阳汽车研发中心进行了通报表扬，并且给予所有研发沈星轿车的技术人员大额的现金奖励，奖金总额高达两千万元人民币，而陈乔本人作为沈阳汽车研发中心的主管，拿到了最高的150万元人民币的奖励，而且集团公司还把生产出来的第一辆沈星牌三厢轿车送给了陈乔，以示对他的鼓励。

几乎是一夜之间，陈乔就成为了名副其实的百万富翁，拿到奖励的前几天，他几乎兴奋的彻夜未眠，平静下来之后，感觉身上的压力更大了起来。

段云的这次重奖，极大的鼓励了整个沈阳汽车研发中心的工作士气，公司从上到下空前的团结，加班加点已成为家常便饭，所有技术人员每天工作时间都在十个小时以上，为的就是能够在最大程度提升汽车产品性能的同时，降低整车的成本。

汽车产业压缩成本一直都是一个很深的学问，每一个零部件件，每一个螺丝，甚至每一块铁片，都可以降低整车的成本，但是降低成本的同时还要提升汽车的耐用性，这实际上要比研发新车更加的困难。

从今年3月份第一辆沈星牌三箱轿车出厂，到上个月月底，整个车型进行了上百次的技术改进，在经过大量的测试和研究之后，目前沈星牌轿车以及之前出产的康云牌轿车成本分别下降了11%和13%，油耗也降低了3%~5%，这个结果让段云相当的满意。

其实沈阳汽车研发中心之所以能够取得如此好的改进效果，主要的手段就是“偷工减料”，减少一些零部件的体积大小，或者干脆用一些更廉价的部件方案替代，听起来像是一些无良商家的做法。

但实际上里面的技术含量很高，并非是简单的偷工减料，几乎每一次汽车技术的改进，沈阳汽车研发中心都会进行大量的实验，首先要保证的是车辆的刚性和安全，在这方面天音集团一直都有一套非常严格的标准，如果不符合这套标准，那么改进方案就是失败的。

其实当前国家对于汽车安性能的标准相比于发达国家来说，还是很低的，虽然后来提高了标准，但总体来说，相比于美国，欧洲和日本，总体标准还是比较低的。

也正是因为如此，合资汽车在中国生产的车型和国外有很多的不同，为了压低成本，国产合资车往往简配的非常厉害，至于其中的原因也很简单，在60分就能及格的情况下，没有哪个车企愿意花费更多的技术和成本，力争去考80分，90分，而且对于普通消费者而言，他们也是很难感受到汽车减配带来的细微差别的。