当初奥拓进入中国市场的时候，确实带动一波销售热潮，他也使得国人拥有汽车的门槛大幅度降低，不再是那些顶级富豪的专属，另外还有很多人拿奥拓汽车来跑出租车，站在那个年代的风口上，出租车司机绝对是个惹人羡慕的职业，收入非常的高，通常只有2~3年的时间，奥拓车主就可以回本。

可惜好景不长，前前后后没几年，最早引进奥拓汽车的四家企业死的死，伤的伤，所生产的奥拓相继下线。

第一离线的是江北奥拓，有着139年历史的江北企业，折腾16年，却只造了1.2万辆汽车，这还包括之前他们自主研发的汽车，到最后的1999年正式宣布停产，奥拓生产总数才7649辆。

接着是秦川奥拓，它已经很努力了，在当时奥拓年销量常居第二名，但奈何那个第一名，活到现在的长安奥拓市场策略过于漂亮，不敌一时的它也只能选择匆匆下线，并把公司的77%股份卖给了比亚迪。

至于江南奥拓，因为得不到资金投入，像是被遗弃的孩子一样，奥拓市场的同比占有率就属它最低，为了改变自己的处境，江南奥拓想出了一个办法，那就是大大价格战。

不过凭着大幅度的降价，江南奥拓的销量确实猛窜了一截，那时候要是买了江南集团的股票，肯定能挣不少。

价格战是打赢了，觉得要稳坐江山的江南奥拓开始飘了，开始打算研发属于自己新品牌汽车，如此这般，导致江南奥拓的售后人手上有点捉急，毕竟在那时候汽车发生故障是很常见的事情，久而久之，因为服务和售后的懈怠，导致这位如星星一般的江南奥拓，真就像星星一样，闪了几下就不亮了。

世日风下，江南集团干脆破罐子破摔，丢掉了江南奥拓，直接全身心投入研发新品牌汽车。

最后，也就是这场四家纷争的胜利者：长安奥拓，其一直保留到现在。

不像江南奥拓那般，打价格战归打价格战，长安奥拓对于品质和售后服务这两块，无比的看重。随着时间越往后赶，长安奥拓的知名度越来越高。毕竟汽车这东西在当时多多少少都算花大价钱买来的，如果没处修，确实没有多少人敢买。

其实从这四家企业的当前情况来说，没有一家比得上天音集团的，无论是技术，还是资金实力，尤其是他们全盘引进沃尔沃940轿车生产线之后，使他们拥有了国内最为先进的汽车零部件以及组装生产线，比起国内的其它二线车企，整整先进了一代。

另外，段云有遍及全国的4S店网络，这也是国内其他车企不具备的，所以只要这次研发的微型轿车不是太拉跨，段云完全可以从国产汽车市场中，分得很大的一块蛋糕……