在段云看来，沃尔沃940轿车在很多方面确实适合当做政府公务用车，其实当时国家在公车采购方面，只是对排量和价格做了要求，具体车型没有太严格的要求。

按照90年代初国家关于采购公车的规定：部长级和高官级干部配备排气量30升(含30升)以下、价格45万元以内的轿车，副部长级和高官级干部使用排气量30升(含30升)以下、价格35万元以内的轿车。

党政机关的其他公务用车一般配备排气量20升(含20升)以下、价格25万元以内的轿车。

也正是因为如此，24万元的桑塔纳轿车和33万元的奥迪100正好处于这两个级别区间，而当时其他的进口汽车要么因为关税导致价格远远高于这两个区间，要么就是性能差很多，这也就使得这两个合资品牌理所当然的成为了最佳公务车车型。

合资轿车在中国八九十年代政府采购公务用车方面是有很大优势的，那个时候的合资品牌并不像后世那么多，内部的竞争会小很多。

如果沃尔沃940轿车实现国产化之后，价格能够压缩到20~35万元的区间，是完全有可能成为政府公务用车“新贵”的。

更何况沃尔沃940这车是豪华品牌，舒适性和操作感在这个年代绝对算是非常好的，丝毫不比桑塔纳和奥迪100差，甚至在某些方面还有优势。

另外一方面就是沃尔沃这个品牌在当时的中国还算比较“低调”，除了广东那边有一定的保有量，在全国其他地方难觅踪影，他并不如奔驰宝马这样的豪车名气那么大，这也很符合当前国内政府采购公车的隐形标准，不至于给普通人很奢华浪费的感觉。

最后一方面就是这车的安全性绝对是世界顶级的，这也是很多领导所重视的，这几方面综合下来，沃尔沃940的优势就已经很突出了。

接下来，段云又给吴政隆仔细的说了一下沃尔沃940轿车的各种优势，这么做，无非是想借他口来游说部里的那些领导。

其实说起来刚出奥迪进入中国市场，如果没有大量的政府公务车订单的话，他前期在中国市场肯定也会举步维艰，至少在进入中国的前几年，销量不会很高，也不会有在普通老百姓心目中那么高的地位，换句话说，奥迪进入中国最初的阶段完全就是靠政府采购订单才支撑起来。

如果段云能够成功拿到政府公务车采购订单，沃尔沃项目在中国市场就基本可以立足，而且对于这个品牌后期在中国市场的发展，有着不可估量的影响……