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赵希友这次也算是开了眼界，他之前从来没有出过国，虽然一直关注汽车产业，也知道国内汽车产业和国外有几十年的差距，然而通过这一次的沃尔沃汽车生产线引进，让他真正感到了这种差距的震撼。

“咱们这次引进的沃尔沃生产线，还是人家上一代的技术，沃尔沃集团最新建立集团生产线，还要比这个生产线先进好几倍。”段云微微一笑，接着说道：“从这点上来说，咱们国家的汽车产业任重而道远，要做的事情还有很多……”

“你说的没错，我之前也去长春一汽参观过，去年的时候，他们也成立了一汽大众公司，但我觉得他们生产线也就那么回事，和咱们的沃尔沃生产线相比差了一大截……”赵希友笑了笑，接着说道：“不过当时看的我确实眼馋，我那个时候就在想，啥时候我们沈阳金杯汽车厂也有这样的设备和技术……”

“一汽大众成立也就刚刚不到一年时间，他们只有一条组装生产线，大部分零部件还是需要从国外进口，咱们不一样，所有的零部件全部能自己生产，所以看起来设备要比他们多，也更先进。”段云微微一笑，接着说道：“有这样好的设备和技术，只要咱们精诚合作，金杯汽车厂迟早会成为东北汽车产业的老大。”

对于一汽大众的事情，段云还是比较了解的，这其中也引出了早期中国汽车市场的“老三样”。

作为中国汽车行业的龙头老大，长春一汽早在80年代末的时候，就已经开始和国际知名品牌合作，并且生产出了很多国人家喻户晓的汽车品牌。

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型，这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。

奥迪100诞生于1968年，内部编号是C1。它的出现标志着二战以后奥迪向着高档轿车迈出的第一步。它不但是奥迪全球战略中最为重要的车型，同时也是首款在国内进行量产的豪华品牌车型。

虽然早在改革开放之初，国家就提出了以技术换市场的口号，而当时除了德国大众之外，还有很多外国汽车巨头在中国合资办厂，这其中比较有名的就是广州标志，北京 Jeep，天津大发，长安铃木等等一系列的合资汽车品牌。

然而这些国外的汽车品牌实际上并没有把核心技术转让给中国的企业，而唯一让中国汽车企业技术获益最大的就是一汽奥迪，当初的德国奥迪公司不光全盘转让了奥迪100的汽车生产技术，而且还给一汽大众提供了相关的生产设备，这份转让合同使得长春一汽的汽车生产技术迅速提升，连上了好几个台阶，换句话说，奥迪确实极大的推动了中国汽车产业的发展。

而到了1991年2月6日，一汽大众汽车有限公司成立，同年12月，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线，创造了很多当时中国的第一。