之所以会选择以微型汽车为最先开发的车型，主要还是受到了奥拓汽车的启发。

奥拓来源于日本，他是日本轻自动车“K-car”文化下的产物

国产奥拓汽车其实引进的是铃木奥拓系列的第二代车型，铃木于1984年推出的这代车型，底盘代号为CA71。

1988年，重庆长安将其引进生产，考虑到当时的具体情况和使用需求，我们引进了五门版车型。之后“奥拓”这个名字家喻户晓，这辆小车也独占了国内微型轿车市场好多年。

90年代初期，第二代的奥拓(CA72)在我国的重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川4个生产企业以组装的方式投产，但最终坚持到最后的只有长安奥拓，其于1993年和日商岩井合资成立了长安铃木。

老奥拓装备了最大功率26.5千瓦0.8升排气量的三缸四冲程发动机，为了响应国家当年提出的轿车进入家庭的经济计划，顺应汽车市场发展规律，长安铃木率先推出了汽车分期付款的销售模式，从此正式打开了轿车走入寻常百姓家的大门。

由于其低廉的价格和良好的燃油经济性，奥拓迅速地成为了出租车车型的主力军

后来长安奥拓在九十年代中后期做了小改款，加入一些“高档”的装饰和配置。铝合金轮辋，行李架。能在那个年代开上一辆这样的小车，真是既帅气又时髦。

另外选择开发微型轿车，主要原因有两点，第1点就是微型轿车的技术门槛比相对较低，天音集团作为国内汽车市场的新势力，不能贪大贪全，必须从技术相对保守，门槛最低的车型做起，先稳住品牌口碑之后，在开发更高层次的车型，这才是最稳健的发展路线。

另外一点就是汽车对于当前的国人来说，依然是一种非常昂贵的奢侈品，如果段云开发的车型直接对标桑塔纳和沃尔沃这样的国际品牌，这其实是一种自不量力的行为，这年头几乎会花十几万甚至二十几万冒着国际品牌不买，去买一辆国产车，哪怕天音是目前家喻户晓的国产品牌，短时间之内，也根本无法和国际知名汽车品牌相提并论。

而微型汽车价格低廉，当年的奥拓汽车一辆只有不到7万块钱，而且还率先在国内实行了分期付款的模式，这极大降低了国人购买轿车的门槛，在技术和品牌力无法获得优势的时候，价格就是最大的王牌。

“我一直都有这样一个想法，那就是开发出一辆国人都买得起用得住的汽车，这个想法将来也会成为咱们天音牌汽车的宣传口号，并且做到家喻户晓。”段云顿了顿，接着说道：“不过廉价并不等于质量低劣，如何在成本和质量方面取得一个平衡，这其实是一个很艰巨的挑战，很考验咱们集团公司的研发能力和技术水平，以后咱们集团汽车的研发也要围绕这个方针展开，我相信在座的各位不会让我失望！”