苏联这边停滞，地球上的其它国家可没闲着，西欧资本主义国家的汽车工业在飞速发展着，就连日本、韩国的汽车都开始有了起色。在这种情况下，曾经属于苏联老旧拉达的外海市场迅速被对手步步蚕食，直至彻底丧失了海外竞争力。

但是瘦死的骆驼比马大，即便停滞了多年，苏联的汽车技术依然是不可小觑的，只是在美欧等国的出口封锁，以及苏联汽车商业化程度不高，所以导致到了90年代初的时候，苏联汽车在国际上已经没有多少存在感了，加上西方国家对苏联的诋毁和抹黑，所以给人的感觉是苏联的汽车技术很落后，但实际上并非如此。

如果有好的商业车型设计，以及目前引进的沃尔沃技术和设备，再加上这些苏联汽车专家的技术积累，那么段云完全可以设计出一款适合中国市场的汽车。

“咱们现在进入汽车产业的硬件条件确实是具备了，不过在这次萨塔纳教授国产化的计划中，想拿到多一些的订单可不容易啊。”张卫国沉吟了一下，接着说道：“主要是咱们这次竞争的对手人家可是上海市政府的亲儿子，而且走到两年前的时候，他们做出的样品就已经获得了德国大众的肯定，咱们这次加入，充其量就是个替补的角色……”

“这个我清楚，但如果咱们能把质量和成本控制的非常好的话，还是有希望取代对手的。”段云说道。

其实早在去年和瑞阳见面的时候，段云就已经知晓了当前桑塔纳轿车变速箱国产化的进程，并且为此和瑞阳进行了比较深入的交流。

事实上，桑塔纳轿车变速箱已经完成了国产化，在1990年的时候，上海汽车齿轮总厂就已经做出了变速箱的样品，送到德国经过检测之后，得到了德国大众的肯定，并且准许他成为上海桑塔纳轿车的配套供应商。

但之所以上海市政府还要邀请天音集团来参加桑塔纳轿车国产化的计划，这其中主要有两方面的原因。

首先一方面就是虽然上海汽车齿轮总厂的样品得到了德国大众的肯定，但仅仅是样品检验合格，然而在实际量产的过程中，却存在着非常大的问题。

一方面是因为该厂加工设备主要采用国产机床和自制的专用机床，两者之和占机床总数的95%左右，并以单机生产为主，生产线自动化程度很低，生产技术落后于国外几十年，无法适应和满足大批量生产的要求。

而在今年年初的时候，桑塔纳轿车已经完成了第十万辆轿车的交付，而在接下来几年里，每年都会有数万辆桑塔纳轿车生产下线，而上海汽车齿轮总厂目前的产量，远远达不到上汽的需求。