上海汽车齿轮总厂创建于1925年，在中国汽车发展史上，曾经写下过光辉的一页，生产了中国第1辆卡车的变速箱，算得上是中国最少的汽车变速箱生产企业。

在1985年起，上海汽车齿轮总厂开始为上海牌轿车生产变速箱，到了80年代中期，他的产品仍然热销，在国有企业中，人均创利税名列前茅。

可以说，上海汽车齿轮总厂基本上代表了中国当前汽车变速箱生产规模和技术的领先地位，可即便是这样一家企业，依然没有完成桑塔纳轿车变速箱国产化的目标。

早在1984年上海大众汽车有限公司成立的时候，专门为上海轿车生产变速箱的上海汽车汽车总厂立刻就产生了一种强烈的危机感，典礼的举行昭示了中外合资生产现代化上桑塔纳轿车项目，已经在上海正式启动，上海牌轿车引起品种单一和老化必将受到严重冲击，正所谓城门失火，殃及池鱼，这一冲击必加波及为上海轿车配套的变速箱生产。

而那个时候的上海汽车齿轮总厂，产品品种少，技术含量低，工艺装备差，资源消耗高，生产能力小，虽然在国内算是非常不错的企业，但是从国际上先进企业相比，有着非常巨大的差距。

刚刚参与桑塔纳轿车国产化的上海汽车齿轮总厂，在产能方面低于经济规模数百倍，1987年的上海汽车汽车总厂主导产品只有上海牌轿车变速箱总成，年产量只有7000台，仅为德国专业生产汽车变速箱厂大众卡塞尔厂年产量的2.3%，比经济规模低了近500倍，人均年产量只有3.3台，单班生产能力只有20台。

另外就是产品落后了整整30年，当时的上海牌轿车使用的变速箱是仿制的50年代奔驰220s B型变速箱，比现在桑塔纳轿车变速箱落后了接近30~40年，在噪音同步性能等方面明显落后，存在操作系统清晰度差，易拖档等结构性缺陷，产品一次装配合格率只有39.2%，零百公里曲线高达4.7%。

其次就是资源消耗高10倍，该厂长期以来采用以车间为单位的单一产品，封闭式循环的经营管理模式，设备互不共享，平均利用率只达到36.36%，车间采用推动式作业计划来组织生产，靠沿用大量的在制品，半成品和产成品库存来维持企业的生产经营活动，在1987年的时候，产品销售收入仅为3，553万元，而年底库存资金却达1330.8万元，百元销售收入占用库存资金为37.元，资金周转天数高达134天，与国际同类大公司相比，资源消耗高达数10倍。

最后就是该厂的技术设备落后几十年，80年代中后期，该厂加工设备主要采用国产机床和自制的专用机床，两者之和占机床总数的95%左右，并以单机生产为主，生产线自动化程度很低，生产技术落后于国外几十年，无法适应和满足大批量生产的要求。

上海本土的汽车变速箱生产企业如此落后，这就给了天音集团一个机会。

说起来天音集团除了那几台前几年从台湾走私过来的五轴数控机床，其他的设备也都是国产的，不过通过这次引进沃尔沃的整条生产线设备和技术，让段云的企业一夜之间就掌握了和国际几乎同步的汽车变速箱生产能力。

而段云这次来上海，就是来查看新引进的沃尔沃变速箱相关生产设备的组装工作的。