从1982年一直到1991年，沃尔沃760轿车及其衍生车型累计制造了约143万辆，可以说是一款非常畅销的车型，另外在80年代的时候，广州也曾经引进过一批沃尔沃740轿车，但数量不多，主要充当了出租车，至于760轿车，由于是全车进口，所以在当时的中国，售价高达76万元，一般都是以公司名义购买，普通人没有多少人能买得起。

段云之前去沃尔沃汽车参观的时候，通过询问得知，沃尔沃740在欧美的售价和大众桑塔纳相差无几，各方面性能指标也都是同一档次，所以如果能把沃尔沃740引进到国内，整车的成本应该和桑塔纳轿车处于同一水准。

另外段云还有他的自己的计划，那就是一旦将沃尔沃740引进到中国，凭借他们集团强大的宣传渠道，很快就能将沃尔沃的汽车品牌在中国国内提升到一个很高的知名度，从而追赶和德国大众在中国的品牌价值。

除此之外，段云也可以利用沃尔沃740这个汽车平台，逐步完成数字化汽车的改进，加装GPS系统，加装数字化娱乐系统，提升汽车的档次，让他和上海大众彻底区分开来。

其实现在沃尔沃集团已经推出了新一代的940960系列，这两款轿车是740760系列的继承者，从技术上来说，940和960轿车性能更为先进，但相应的造价也很高，属于豪华车型，而且因为是新一代的轿车技术，沃尔沃是不可能把这种全新的生产线卖给段云的，所以关于选择740轿车生产线，其实是他所能够购买到的最先进的沃尔沃生产线了。

至于对于选择沃尔沃 F10卡车，也是因为这是上一代沃尔沃的卡车技术，沃尔沃F10曾经在1984年的时候获得欧洲年度卡车奖，性能强悍，可靠性高，比太脱拉的斯太尔卡车要好很多，只是价格稍贵，这款车型最终是在1993年停产，在全球范围内销售了大约20万辆，直到后世的时候，世界各地仍有一些F系列卡车还在运行，由此可见这款重型卡车的可靠性和耐用性。

目前沃尔沃集团已经推出了新一代的FH型卡车，上一代的F10系列卡车正处于逐步减产淘汰阶段，段云当然无法购买到FH系列卡车的技术生产线，但如果要购买F10卡上生产线，只要价格合适，沃尔沃集团应该是非常乐意的。

“这件事我还需要回国和董事会商量一下，不过段先生请放心，我们很快就会给你一个满意的答复。”约翰逊说道。

对于段云要买沃尔沃740轿车和F10卡车生产线设备的事情，约翰逊是完全可以接受的，因为这两款汽车的生产线属于沃尔沃上一代的产品，在今后的两三年之内，都会被逐渐停产淘汰，而这个时候有人愿意高价接盘，对沃尔沃集团来说，简直就是求之不得的事情。

更何况沃尔沃还能以合资企业的身份占据10%的股份，继续源源不断地在中国享受淘汰生产线设备带来的红利，已经没有比这更好的生意了。

而对段云来说，虽然买到的只是沃尔沃上一代汽车生产线的设备和技术，但实际上如果真的能把沃尔沃的生产线和设备引进到国内，将会迅速提升中国汽车产业和世界的差距，并且他们的车型在中国也并不是落后车型。

要知道，上汽大众推出的第1款桑塔纳汽车，一直到2012年才彻底停产，而在之前的20多年里，他在中国国内一直都是非常畅销的……