其实段云的汽车数字化构想相比于后世真正的汽车数字化还有一定的差距，后世随着互联网的普及和发展，功能更加的复杂，包括车载互联网，自动导航， Al大数据，以及自动行驶等等。

不过以目前的技术来说，想让汽车达到如此高的数字化程度，还是不现实的事情，至少当前世界的互联网技术水平还不高，也没有3G4G这样的互联网络，实现车载互联网至少在几年内，都是无法实现的。

尽管当前的互联网技术还不足以支撑汽车数字化，然而世界上第1台拥有导航系统的汽车，却在1981年的时候就被发明出来了，而发明这种系统的正是本田公司。

这套汽车导航系统使用了并不是GPS定位，它利用的原理看看起来更像是冷战时期延续至今，战斗机仍在使用的惯性导航系统。

其实这套系统的思路很简单，你必须要知道一开始你在哪里，然后系统就会根据你的行动，记录行走的路线，从而推知行走一段时间后所处的位置。而传感器利用的原理是一套氦气喷射系统，通过汽车左右移动的幅度判断出汽车是向左还是向右转向，以及转向的幅度，这其实就是早期的陀螺仪的原理。

值得说明的是，那时候的彩色电视机可不便宜，要缩小再搬到汽车上还要内置存储器携带地图简直是奇思妙想，但本田工程师确实把这科技树给点开了，他们把地图画在一张透明的塑料上，在你购买导航系统的时候，会送你一大本透明地图册，你要做的就是在开车前，在黑白显示器上标明自己所在方位，然后与透明地图重叠。

驾驶人根本不要指望能在这个地图上看到自己的前景方向，要知道这个发明的出现是在上个世纪80年代，GPS卫星还未发射。

而真正意义上的汽车导航仪是一套完善的包含硬件设备、电子地图、导航软件在内的汽车导航系统。

到了1985年，克莱斯勒汽车用的GPS接收机LN-700是全球第一个GPS汽车导航仪，并具有移动电子地图，这才是现代汽车导航仪的雏形。

简单地说，汽车导航仪就是能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的汽车驾驶辅助设备。

一部完整的GPS汽车导航仪是由芯片、天线、处理器、内存、显示屏、扬声器、按键、扩展功能插槽、电子地图、导航软件10个主要部分组成。

而克莱斯勒汽车用的GPS接收机LN-700使用英特尔8088微处理器和磁带驱动器。

盒式磁带不能存储大量的信息，仅在洛杉矶地区，就需要4个磁带，使用导航需要频繁更换磁带。Etak有地址地理编码，将地址转换成纬度/经度，并且系统支持自我校正。Etak Navigator的价格是1500美元，比本田的陀螺仪便宜了些，但依然毫无性价比。

到了1987年，日本在导航技术上给了汽车世界两项模糊但重要的进步。丰田皇冠轿车首次配备了内置CD-ROM的航迹推算导航系统，并首次配备了彩色显示器，这些80年代的尝试在导航精度上依然不能让人满意。

段云现在在微电子产业方面有很多的专利，这也就使得他有了足够的技术积累进行新一代汽车GPS导航系统的研发。