而就在上海牌轿车羞答答的在市场边缘徘徊的时候，1984年，德国大众在华投资创办了第1家中外合资的汽车厂，这些年来，德国在华投资逐年增加，去年的时候，桑塔纳轿车的年产量达到了6万辆，这个数字是相当惊人的，今年接近上海轿车在过去28年的总产量，已俨然成为了中国市场的第一轿车品牌。

而在去年8月美国的《商业周刊》评论说，1990年，上海大众的税后利润一举超过了大众的全球盈利目标，其原因之一是，只有在中国这样的国有经济条件下，一辆普通的大众桑塔纳轿车才能卖到人民币17.8万元，几乎6倍于该产品的世界平均价格。

很显然，惊人的利润空间，是导致中方最终决定放弃上海牌轿车的重要原因。

自从在1985年组建上海大众汽车之后，原来的上海汽车厂名存实亡，全场2900人中的业务骨干共1600人，全部都去了新的合资厂，上海政府主管部门也不再对原来的生产项目再投入，上海牌轿车在形同被弃的情况下，苟延数年，终于无法支撑。

就在去年年底的时候，国家有关部门决定，在未来4年内报废170万辆，在1974年前制造的老汽车，绝大多数的上海牌轿车都在此列，这对于中国汽车产业来说，无疑是个天大的利好，可惜那些年迈的国营老厂已无缘分享蛋糕。

《南华早报》引用物资部门官员的话说：政府将机关和企业用新车替换的帮助。，这些新车主要是由中国与美国，日本，德国和法国的合资工厂生产的。

上海牌轿车的消失，是一个象征性的事件，在跨国公司和新型民间企业的双重冲击下，曾经红极一时的老牌国营企业品牌都相继凋零，一个时代终于在恋恋不舍中退去他最后的一道余晖。

老牌汽车国营企业的最终消亡，给上海桑塔纳带来了巨大的机遇，这也意味着在未来几年，上海桑塔纳将会迎来巨大的辉煌，在德国大众获得巨额丰厚利润的同时，也能够为上海市政府对面带来巨额的税收，同时带动整个上海汽车产业的快速发展。

但这其中有一个问题就是，直到现在，桑塔纳轿车的国产化率仍然没有超过25%，大量零部件的进口，需要花费巨额的外汇，由此也对汽车企业乃至上海市政府，带来了很大的财政压力，正是在这样的前提下，加快桑塔纳叫做国有化已经成为了摆在上海市政府面前的一个重要问题。

而为了实现上海大众的国产化，在这几年中，由上海市政府牵头，组成了由20个省市的200多家零部件厂参加的桑塔纳轿车国产化共同体，及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。

早些年由于国家对于民营企业进入汽车产业的政策限制，所以天音集团一直没有进入这个桑塔纳汽车国有化的共同体，但现如今随着保利集团入股龙腾机加工厂，也终于让段云有了加入这一共同体的“入场券”……