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“说起空军，我忽然想起了一件事，让你搜集的关于联合集团的军力情况怎么样？”

“对方对这一块把控很严，我们难以察觉到全面情况，只有一些零碎的数据……”小阿涅利仔细回忆道，“那艘澡盆船据说有100多个飞行员在训练，船员还有500多；他的摩托化黑伞兵是从陆军退役的，前前后后大概300多人——可能有200多人留下来了，联合航空那些飞行员和地勤，从意大利陆军这里退役进入的大约有十几批，800多人，然后他又从德国引入了一批，预计400-600人之间，同时自己培养了300多人，算上这几年陆陆续续走掉的，可能核心团队在1300-1400人左右吧，这就分不出军用还是民用了，反正都能用就是。”

小阿涅利掌握的情况还算不错，不过比实际数字略微小一点，因为有不少是在退役后进入其他渠道工作，然后又重新被联合集团各武装力量吸收的，这部分力量他无法掌握，实际上戈林掌握的舰载机航空队除了第一批24人外，新增人员是106人，德国除了58个，意大利自己48个——除了极个别，其他几乎全是从学校里招募的航空预备生，现在联合航空进行了锻炼，然后又分派到这里来。

伞兵总数是300多人，另外还有重新组建的党卫军突击队120多号人。

刨除这些人员外，在联合航空提供服务的，不考虑国籍和种族背景，包括机械师、工程师、飞行员在内的梯队人员有4000多，分布在全国17个主要机场——外界掌握不了全貌。飞机总数还是和当初组建时一样保持在600多架，但从意大利陆军买回来的那些各国杂牌和老爷机已淘汰得差不多了，即便保留这老型号也换装了新的发动机，联合飞机厂陆陆续续提供了300多架飞机。

而1926年光F1战斗机的订单就达到175架，加上其他机型以及改良、升级的需要，新整合完成的联合飞机厂至少需要提供300架飞机，正因为来自内部的需求就已经如此庞大，所以他们根本顾不上空军那些3架、5架的小订单，全部甩给菲亚特去执行了。

20辆坦克订单推掉的理由也同样如此，联合战车公司（含坦克和装甲车）正在进行生产线改造，大部分技术力量去研究新的克里斯蒂悬挂坦克，其余技术力量用于生产沙地轮式装甲突击车，上面将装备勃朗宁大口径重机枪，这个订单一发就是200辆——谁还顾得上去菲亚特那些小坦克啊？

或许只有联合摩托是真心诚意地在接单，先前的速度与激情系列已突破了1万辆大关，现在根据孔蒂尼的意见推出了中期改款，不仅继续在意大利畅销，还打入了法国、奥地利、希腊、瑞士、捷克、德国、比利时、荷兰等西欧9国，甚至比原设计厂宝马公司卖得更好，再加上设计改良和出道早，还有人传言宝马的产品是山寨货——让后者郁闷得直吐血。

而军用的联合力量挎斗摩托车得到了军队和行政机构的喜欢，继意大利陆军订购了1000辆之后，宪兵、国王近卫军和警察系统均订购了200辆，而石油警卫系统也订购了600辆，订单排得满满当当，一点儿空闲都没有，所以大家都看好联合摩托1926年能成为A类企业。

“兵员最多的是石油警卫，我还得知有很多德国军官到意大利来服役，表面上看起来他们都办理了退役手续，真心诚意地成为一名雇佣兵，但据我所知，西克特把这批人管得很紧，所有程序、管理、制度和条例全都是正规化的，和现役毫无区别。”