既然底盘改了，炮塔改了，主炮也换了，这款新型坦克的外貌和参数也会有很大的变化，所以也有了一个新的名字——就叫T-54中型坦克。

飞机设计局也没有闲着，伊留申设计局正在设计一款新的攻击机，命名为伊尔-10。

这款攻击机，将使用最新投产的米库林AM-42液冷12气缸活塞式发动机，装备2挺23毫米口径Vya-23机炮、2挺7.92毫米口径shKAS空用机枪，可搭载4发RS-82火箭和500kg重的炸弹，后方炮塔也搭载了一挺20毫米口径的别列津B-20机枪，用于自卫。

其他两家设计局也在努力之中，雅科夫列夫设计局正在雅克-3的基础上，设计一款名为雅克-3DD的长程战斗机，拉沃契金设计局也在埋头于拉-9战斗机的设计工作。

在研发飞机的同时，飞机发动机的研发工作自然也没有歇停。

在得到英国发动机技术之后，克里莫夫设计局成功解决了不少技术上的难题，使得VK-108发动机的研发工作取得了突破性的进展。

施维托夫设计局也在努力之中，他们一方面对现有的Ash-82FN发动机进行改进（改良后的发动机命名为Ash-82T），另一方面也展开了新型发动机——Ash-83的研发工作。

米库林设计局的情况就有些特殊，在完成AM-42的研发工作之后，这个设计局就已经开始研发轴流式喷气发动机。

不过，轴流式喷气发动机对制造工艺和原材料的要求十分苛刻，发动机本身的构造也十分复杂，研发和生产成本也较贵。

然而，当时苏联的工业制造工艺还比较粗糙，研发部门可动用的资金和资源也不多，并不适合研发这种成本较贵，制造工艺要求较高的轴流式喷气发动机。

作为一名来自21世纪的穿越者，同时也是苏联的其中一名国家领导人，曼图洛夫自然也看到了这一点，所以将人力和资源都集中在离心式喷气发动机的研发工作上。

负责研发离心式喷气发动机的，正是大名鼎鼎的留里卡设计局。这个设计局，是苏联第一个专门研发喷气式发动机的机构，由阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡领导。

早在1938年，留里卡就已经搞出了苏联第一款离心式喷气发动机——RTD-1。这款离心式喷气发动机推力达到了5kN的水平，在当时来说已经算是比较先进的了。

但由于经费不足，加上喷气式发动机的研发工作不获重视等原因，这款离心式喷气发动机的研发项目被迫中止，留里卡设计局也在1941年被迫解散。

直到1941年底，在曼图洛夫的努力下，留里卡设计局得以重新建立，喷气式发动机的研发工作才得以继续进行。

此后，拥有离心式喷气引擎研发经验的留里卡，就被曼图洛夫指定负责新型离心式喷气发动机的研发，这种发动机使用离心叶轮作为压气机，构造比较简单，适合用比较差的材料制作，对制作工艺的要求比较低，研发和制造成本也比较低，更加适合苏联的情况。

所以，离心式喷气引擎自然就成为了当下的研发重点，留里卡设计局得到的研发资金、资源自然也更多。

为了让留里卡设计局得到更多的人力资源，曼图洛夫甚至还把米库林设计局、克里莫夫设计局和施维托夫设计局的部分人才调到留里卡设计局里，为的就是让苏联尽早步入喷气时代。